Convertisseur catalytique

Présentation de ce produit :

Notrecatalyseur à trois voiesof autos utilise des métaux ou de la céramique comme support, en ajoutant l'oxyde de coupound de terres rares fabriqué par ses soins comme ingrédient accessoire et une petite quantité de métaux précieux, il est donc finalement fritté après un processus de revêtement spécial.Ce produit n'est pas disposé à la réduction.

Le catalyseur a pleinement utilisé l'effet de coordination des métaux précieux et de l'oxyde de coupound de terre rare, sous l'influence duquel l'oxyde de carbone (CO), l'hydrocarbure (HC) et l'oxynitrure (Nox) dans le gaz de queue des automobiles sont oxydés et désoxydé.De cette façon, les trois polluants sont convertis en dioxyde de carbone (CO2), H2O et azote qui sont inoffensifs pour l'air.

Après 100 heures de test de vieillissement rapide au banc dans le département d'ingénierie automobile de l'Université Tsinghua, les taux de conversion fractionnaires de CO, HC et Nox sont respectivement de 96,3 %, 94 % et 90,5 %.Les températures d'allumage initiales les plus basses du catalyseur sont de 235℃, 272℃ et 230C℃ qui ont augmenté de 45℃, 53℃ et 40℃ respectivement, par rapport aux catalyseurs frais après la réaction de vieillissement et le coefficient de vieillissement est de 1,2 en conséquence.Après avoir été testé sur des automobiles, il s'est avéré conforme à la norme d'émission EuⅡ.

Avec l'application de la norme d'émission Eu Ⅲ et de la norme d'émission Eu Ⅳ en Chine, la société a optimisé l'ingrédient et développé une série de nouveaux catalyseurs avec une température d'allumage initiale plus basse, une efficacité de conversion plus élevée et un indice de résistance plus élevé sous frittage, puis appliqué pour le brevet national pour inventer.Les ajustements des moteurs selon le programme CCC+UCC ou UCC permettent à l'ingrédient du gaz résiduaire de répondre à la norme d'émission Eu Ⅲ et à la norme d'émission EU Ⅳ.En 2006, l'ingrédient du gaz de queue a été inspecté dans le centre national d'inspection de la qualité des automobiles et les teneurs en CO, HC et Nox étaient respectivement de 1,0 g/km, 0,6 g/km et 0,08 g/km, ce qui avait satisfait Eu Ⅲ Norme d'émission.